新興自行車共享經濟誰更能贏得用戶的芳心？

共享經濟是最近很火的一個概念，它是當前新興的經濟模式，著名的Uber，滴滴，Airbnb等是共享經濟的代表。正當共享經濟逐漸融入人們的生活時，互聯(lián)網(wǎng)界又被兩家網(wǎng)約自行車平臺摩拜和OFO刷了屏。

網(wǎng)紅摩拜，小黃車OFO，都被稱為共享自行車界的UBER，都宣布獲得了B輪融資，這場新一輪共享出行的戰(zhàn)役中，究竟誰能更勝一籌呢？

新興自行車共享經濟誰更能贏得用戶的芳心？

公共自行車的痛點就是“方便、便宜”，頻繁維修的成本誰也承受不起。

對于上班族來說，無樁停車、網(wǎng)上約車確實比市政公用自行車要方便許多。除了方便文藝青年凹造型的酷炫外觀，這也許更是摩拜單車一夜爆紅的關鍵因素。然而，無樁停車帶來的另一面是，車輛的管理和調配的弊病。據(jù)摩拜單車的用戶反映，經常是在定位的附近找不到車，擬或是3分鐘的路程找車可能要花費10分鐘或者更多的時間。還有重達25公斤的車身、不可調節(jié)的座椅，沒有行車導航等不方便的用戶體驗都讓摩拜單車體驗倍受詬病。

同樣是無樁停車的OFO似乎并不存在這些問題，OFO單車的使用范圍限定在校園內。對于校外出行的需求，OFO分單雙號兩種，單號車僅限在校園內使用，擅自騎出將會被列入單名單；雙號車在校內和校外均可騎行，使用雙號車需要交付一定數(shù)額的押金。雖然，OFO單車要面對頻繁修維的成本，但是OFO單車的使用僅對在校師生開放，更方便于管理。而且價值僅200元的單車不足于造成被破壞的危險。

那么誰更能贏得用戶的芳心？

摩拜單車目前開放的城市僅有上海、北京兩個城市，總計投放1.55萬輛。按著王曉峰的說法，摩拜單車計劃在上海投放10萬輛，做到每100米就有一輛摩拜單車，就目前的使用率來看，不解決使用率，盲目的投放反而更造成資源的浪費而將摩拜拖入資本的黑洞。

雖然摩拜單車創(chuàng)出運營100天注冊用戶20萬的奇跡，但是對比上線一年的OFO的市場表現(xiàn)，還是存在著不小的差距。據(jù)OFO提供的數(shù)據(jù)，截止9月，OFO總訂單已經達到900萬，注冊用戶超80萬，日訂單最高訂單20萬單。目前OFO已經拓展到全國20座城市，為預計超過300萬大學生提供校園出行服務。

OFO在封閉的校園場景中，宿舍、教學樓、圖書館、食堂，四點一線的循環(huán)場景形成潮汐效應，提高OFO的復用率。

目前OFO在全國近300所高校投放了5.6萬輛，OFO給自己定的的目標是日訂單達100萬，這意味著，如果這個目標達成，OFO將會是天貓、淘寶、美團、餓了么等之后又一家日單量過100萬的交易平臺。

運營四個月的摩拜與上線一年的OFF都宣布獲得了B輪融資，從目前的用戶數(shù)據(jù)上來看，OFF似乎更勝一籌，但是市場規(guī)模尚未形成，誰也不能保證下一秒會發(fā)生什么，目前給兩家下定論為時尚早。