近年生鮮電商市場的發(fā)展很快，2015年的市場規(guī)模達到560億元，同比幾乎是翻了一番。未來市場規(guī)模將達到千億級，如此龐大的市場前景吸引了眾多企業(yè)淘金，如今迎來了“國家隊”新玩家。據北京商報報道，中國郵政速遞物流股份有限公司市場部負責人陸宇稱，今年中國郵政旗下生鮮電商極速鮮將正式進入市場，并認為極速鮮將成為重樹EMS品牌的重要平臺。

EMS+自營生鮮，這個特殊組合的確是有些吃驚。作為傳統的物流企業(yè)，EMS自營生鮮業(yè)務相當于直接介入到電商市場。之前民營快遞巨頭順豐就推出過順豐優(yōu)選涉足生鮮電商，試圖進行轉型，但順豐優(yōu)選一直很難說是成功。不只是順豐不理想，就連公認自營物流最好的京東，今年初成立的生鮮事業(yè)部負責人王笑松表示面臨困難和挑戰(zhàn)非常多，并不認為京東生鮮取得了成功。民營巨頭們都很難做好的生鮮電商，那么EMS能行嗎?

歷時兩年準備進入生鮮市場

關于EMS，其實大家都不陌生，作為郵政系統旗下的快遞業(yè)務，早年因為沒有競爭而曾經雄據市場，一度成為國內快遞的代名詞。后來民營快遞行業(yè)伴隨著電商的發(fā)展而迅速崛起，EMS的市場地位逐漸邊緣化。不過，作為國家公共服務的一部分，EMS仍然在為民眾提供服務，特別是一些偏遠地區(qū)，幾乎只有它才能送達。

據陸宇介紹，極速鮮是中國郵政EMS官方微信商城，2014年成立以來曾通過陽澄湖大閘蟹、煙臺櫻桃、查干湖魚、廣東荔枝低調試水生鮮電商。在經歷了兩年探索準備，具備全面推廣生鮮業(yè)務能力的基礎上，才于近日正式上線。應該說，EMS對極速鮮這個項目還是非常重視的，準備工作也比較充分。

極速鮮商城主營為新鮮水果、農特產品等，售賣的產品有煙臺大櫻桃、吐魯番哈密瓜、茂名荔枝、永州夏橙等水果，還包括貴溪香菇干、南康腐竹、井岡山竹蓀等農特產品。據稱，目前一款預售的大紅燈櫻桃銷量已達3600份，對于一個成立不久的生鮮電商來說，看起來成績還算不錯。

EMS送貨慢仍是難解之痛點

果斷切入生鮮電商市場，EMS的底氣是什么，極速鮮都有些什么優(yōu)勢?

關于極速鮮自身優(yōu)勢的介紹，相關報道中有一條是這么說的：

針對行業(yè)普遍認同的高損耗、倉儲配送條件苛刻和非標準化等痛點，極速鮮將通過局部冷鏈、EMS運輸和政府背書等方式保證在24-48小時內將優(yōu)質產品送達。

郵政EMS作為全國最大的物流網絡之一，一直從事生鮮物流運輸，無論是硬件還是管理上還是具有一定的優(yōu)勢。不過不太清楚其中“政府背書”的具體含義。我們知道EMS背后的郵政局本身就是國家行政機構，確實和各地政府機關有著聯系。但極速鮮商城送貨速度如何用政府背書來保證，難道說如果48小時送不到還能去申請國家賠償不成?這種表述，除了利用政府信用來為自己宣傳外，沒有任何實際意義。

如果我們單獨看24-48小時送達的承諾還算不錯，雖然不及一些生鮮O2O的現貨訂單送貨速度，但也比較接近于京東和順豐的時效。遺憾的是，實際送貨時效上的表現并不能讓用戶滿意。在成交記錄的評論中，EMS一貫的速度慢仍然為用戶所詬病，有些用戶反映下單后一個多星期還沒收到，送貨慢甚至成為差評中反映最多的情況。

為什么出現這種現象呢?首先，極速鮮雖然獲得郵政EMS總公司扶持，但承辦公司卻是廣東省分公司，而負責配送的是各地分公司，和廣東省分公司同屬平級單位，分別是不同的法人;表面看極速鮮使用的是自有物流，但實際和第三方服務沒有區(qū)別，一旦出現送貨問題同樣難以及時解決，這和其他生鮮電商自營配送根本無法同日而語。其次，EMS作為國企，一直存在企業(yè)效率和服務質量的老毛病，極速鮮用戶抱怨的送貨慢是EMS的積疴;總公司無法解決的問題，作為下屬企業(yè)的極速鮮更不可能有能力有權限來解決。極速鮮的24-48小時送達承諾，頻遭打臉也就不足為奇了。

供應鏈管理面臨強勁競爭

國內生鮮電商面臨最大的兩個問題：一是冷鏈物流體系基礎薄弱，好產品送不出來;另一個則是生鮮產品缺乏標準化和品牌意識，供應鏈管理難度大。

既然進入了生鮮電商這個大市場，極速鮮就必須和其他企業(yè)站在一起競爭。EMS在供應鏈上有什么樣的優(yōu)勢呢?陸宇認為極速鮮商城的商品優(yōu)勢，是采用產地直供的方式，所以比同業(yè)更有保障。

產地直供的概念，已經被各大生鮮電商推廣多年，在業(yè)內并不新鮮。京東、本來生活、天天果園等都在哄搶優(yōu)質原產地商品資源，極速鮮商城除了“政府背書”外還有什么優(yōu)勢呢，采購體量大還是收購價格更高?至少現在，我們還看不出來它在其他方面更多的優(yōu)勢。

即便是達成合作協議的農戶或基地，如何全程監(jiān)督管理，它是否能切實執(zhí)行標準化，也是很大的問題。前段時間，笨鮮生就因為60萬訂單愛心菠蘿出現嚴重質量問題，遭到用戶大量投訴而面臨巨大損失。其中很有可能的一個原因就是農戶或基地未能遵守協議，提供了不合格商品，而笨鮮生只能打掉牙往肚里咽。

類似的這種情況同樣出現在極速鮮商城，評價中有很多用戶反映收到的商品與商城標稱不符，或者以次充好、重量不足。表明極速鮮商城在供應鏈上，與主要競爭對手相比，沒有顯示出優(yōu)勢，以至于最基本的標準化如標稱重量都無法保障。要知道，極速鮮現在僅僅只是開了一家微信商城，用戶和訂單基數都很小，都出現了這么多的供應鏈問題，如果訂單增加的話，問題可能會更嚴重。

用戶和流量是難以突破的瓶頸

除物流、供應鏈上的挑戰(zhàn)外，極速鮮還面臨另一個更嚴峻的問題，那就是用戶和流量的瓶頸。

目前國內電商的主要流量入口被阿里和京東所占有，而生鮮電商需要大批量訂單才能有規(guī)模效應，降低成本和減少損耗率。目前，廣西荔枝“極速鮮”項目被中國郵政表揚，但也不過實現業(yè)務量9700件，業(yè)務收入僅僅25萬元。之前，極速鮮微信商城除了櫻桃預售達到3000多訂單外，其他的商品銷量都較小，無法達到規(guī)模效應。

所以有業(yè)內人士認為，相比于其他生鮮電商，極速鮮如何在C端從用戶中獲取流量成為發(fā)展存亡的關鍵。極速鮮采取了一些目前比較流行的作法，比如多人拼團、分享提成等，希望通過組團優(yōu)惠和訂單提成等激勵措施，在社交媒體上形成更廣泛的傳播，從而為自己帶來用戶和流量，促進銷售。

這種作法本身并沒有什么不好，但問題是類似的操作方式很常見，當大家都在使用時實際效果會相互抵消。而且相比優(yōu)惠券、免運費等玩法豐富的其他生鮮電商，極速鮮的優(yōu)惠促銷力度并不大，對于消費者的吸引力相對有限。想實現流量的幾何式裂變，只怕遠遠沒有預想中那樣來得輕松。

EMS專心做第三方冷鏈物流會更好

有數據顯示，目前國內經營農產品的生鮮電商接近4000家，但其中僅有1%能夠盈利，7%有巨額虧損，88%略虧，4%盈虧持平。極速鮮面臨的是一個競爭非常激烈的市場，如果無法實現在配送、供應鏈和流量等方面的突破，其前景并不樂觀。

除了直接涉足生鮮電解外，EMS還有配套的舉措。作為EMS極速鮮的物流支撐，郵政速遞物流也將把“極速鮮”與“云倉”、“云倉京融”和郵政農村電商、農資分銷等特色業(yè)務相結合，提供產業(yè)鏈化服務解決方案，打造一流的生鮮電商物流品牌。

這反而給EMS提供了一個新的發(fā)展方向。目前國內冷鏈物流基礎非常薄弱，幾乎沒有全國性第三方專業(yè)服務商，所以才有眾多的生鮮電商紛紛上馬搞冷鏈建設的情景。如果EMS能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢，加大投入，建設一張全國性冷鏈物流網絡，成為生鮮行業(yè)的基礎服務提供商，其前景遠比親力親為去做沒有優(yōu)勢的生鮮電商好得多。既填補了市場空白節(jié)約了社會資源，又發(fā)揮優(yōu)勢贏得了市場。

要知道，一起淘金，真正淘到金的往往是賣水人，就如淘寶天貓上能贏利的賣家并不多，但提供平臺服務的阿里卻賺得盆滿缽滿，成為BAT巨頭中的一員。說實話，以EMS的現有條件來說，其實做一個專業(yè)的第三方冷鏈物流服務商會更好。補一句，千萬要抓緊時機啊，如果這張大網讓借殼上市的順豐或野心勃勃的京東搶先布局成功，那么不會再有這么好的機會了。