近年來，軟件定義汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的戰(zhàn)略共識(shí)。軟件定義汽車的核心思想是，汽車的未來是基于人工智能的軟件技術(shù)，而不是硬件層面。

確實(shí)，如今顧客購車如同買智能手機(jī)一樣，更關(guān)注汽車的智能化感受。對(duì)于市場的這種需求變化，整車企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了嗎？

1.軟件定義汽車成行業(yè)共識(shí)

軟件定義汽車已變成全產(chǎn)業(yè)鏈公司的發(fā)展戰(zhàn)略的共識(shí)，手機(jī)軟件將是未來的汽車智能化系統(tǒng)的基本和關(guān)鍵。

以前，軟件定義的汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。過去，手機(jī)性能主要由硬件決定，而現(xiàn)在手機(jī)性能的定義已經(jīng)由軟件決定，汽車工業(yè)和手機(jī)的發(fā)展軌跡非常相似。在這一點(diǎn)上，無論是整車企業(yè)、零部件企業(yè)還是行業(yè)專家都有相同的看法，所以說軟件定義的汽車已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略共識(shí)并不為過。

軟件是實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)化、智能化、電氣化、共享化等技術(shù)創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)因素。為了提高駕駛經(jīng)驗(yàn)，我們可以通過軟件開發(fā)集成高質(zhì)量的內(nèi)容和服務(wù)。無人駕駛技術(shù)、電動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)網(wǎng)連接、自動(dòng)駕駛和共享旅游服務(wù)已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的趨勢。

汽車不僅是一種交通工具，也是未來集辦公、社交、娛樂和支付于一體的智能移動(dòng)空間。車載電子平臺(tái)、平臺(tái)共享和智能駕駛艙都要求車載端軟件具備支持現(xiàn)有應(yīng)用升級(jí)和新增應(yīng)用的能力。自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸發(fā)展和智能車輛的發(fā)展要求車輛算法可以迭代升級(jí)。

隨著5G技術(shù)將車輛功能推向云端，車輛端的軟件平臺(tái)更有必要具備可擴(kuò)展性。由于共享車輛生態(tài)的出現(xiàn)，共享車輛的作用更加突出，其運(yùn)行屬性也要求車輛端的軟件能夠升級(jí)和擴(kuò)展。"因此，軟件在未來汽車中的重要性將越來越突出。這將是決定汽車企業(yè)未來能否以及如何生存的關(guān)鍵。"

2.軟件差異化是競爭關(guān)鍵

數(shù)據(jù)顯示，目前只有10%的汽車軟件價(jià)值被計(jì)算在內(nèi)，而摩根士丹利估計(jì)，未來自動(dòng)駕駛汽車價(jià)值的60%將來自軟件。顯然，軟件引領(lǐng)著汽車產(chǎn)品差異化發(fā)展的趨勢，正逐漸成為汽車信息化和智能化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心。汽車公司也在一個(gè)接一個(gè)地規(guī)劃軟件領(lǐng)域，打出軟件差異化競爭牌。

產(chǎn)品方面，搭載行業(yè)首創(chuàng)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，將手機(jī)上的‘習(xí)慣場景’轉(zhuǎn)移到智能汽車；同時(shí)聯(lián)合華為開發(fā)HUAWEIHiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)‘車內(nèi)、車外、家’的全生態(tài)互聯(lián)?！睙o論是“硬件定義車”還是“軟件定義車”，核心都是滿足用戶更高效的出行需求，為用戶提供一個(gè)好的出行解決方案。然而，用戶體驗(yàn)是一個(gè)系統(tǒng)化的問題，不能用單一的軟件或硬件來解決。它需要作為一個(gè)整體來考慮，并貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程。用戶需要的是“完整的汽車旅行體驗(yàn)”。

在“軟件定義車輛”的背景下，SAIC成立了軟件中心，作為公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要載體，全面推進(jìn)智能網(wǎng)絡(luò)化的集成和深入發(fā)展。軟件中心主要負(fù)責(zé)新一代集中式電子架構(gòu)、面向云端服務(wù)的軟件平臺(tái)、汽車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)和人工智能計(jì)算芯片以及開放軟件集成開發(fā)環(huán)境等基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)。

智能汽車是繼智能手機(jī)之后的又一大潮流入口。智能新能源汽車比傳統(tǒng)汽車有更多的內(nèi)在優(yōu)勢，可以將先進(jìn)的軟件和硬件技術(shù)結(jié)合起來，為用戶帶來智能旅行生活。

3.角色轉(zhuǎn)變企業(yè)挑戰(zhàn)巨大

“軟件定義的汽車”帶來的另一個(gè)變化是零和關(guān)系的變化，之后有很多人說“整個(gè)汽車工廠將成為替代工廠”。如果軟件定義的汽車成為汽車行業(yè)的主流，汽車行業(yè)將會(huì)發(fā)生什么變化？“從車身底層模塊軟件、支持自動(dòng)駕駛的軟件、面向用戶和應(yīng)用的軟件和中間件，以及連接到云的各種頂層應(yīng)用，未來智能汽車的軟件將非常復(fù)雜。隨著電動(dòng)汽車的平臺(tái)化，硬件的復(fù)雜性可能會(huì)降低，因此傳統(tǒng)零部件企業(yè)可以轉(zhuǎn)型升級(jí)為智能汽車的核心功能提供商。傳統(tǒng)汽車公司將通過自我研究或整合獲得汽車軟件產(chǎn)品。汽車的價(jià)值鏈和生態(tài)整合也將重現(xiàn)，只是分工略有調(diào)整。"

汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、人員構(gòu)成、發(fā)展過程和周期將發(fā)生重大變化。無論如何變化，車輛企業(yè)解決方案集成的角色都不會(huì)改變，仍然需要深入了解客戶需求，將其分解為幾個(gè)功能，并集成不同供應(yīng)商的交付成果。

對(duì)于軟件定義的汽車帶來的零集成關(guān)系的改變，汽車軟件包括下車身軟件和上車身軟件。下體軟件包括與汽車安全密切相關(guān)的軟件，如自動(dòng)駕駛決策、感知、執(zhí)行等。這部分軟件是汽車企業(yè)的戰(zhàn)場，零集成關(guān)系不會(huì)逆轉(zhuǎn)。而上車體軟件是服務(wù)型的軟件，這部分整零企業(yè)兩極分化嚴(yán)重，能否在博弈中占據(jù)上風(fēng)要看企業(yè)的用戶體量。是否高頻剛需，品牌影響力，與車載場景結(jié)合緊密度等因素，都會(huì)影響整車廠的態(tài)度。這也是軟件供應(yīng)商和汽車制造商之間的游戲。如果一個(gè)軟件用戶的數(shù)量很大，并且迫切需要高頻率，供應(yīng)商有更大的發(fā)言權(quán)。更重要的是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，高頻應(yīng)急軟件的定義也將發(fā)生變化，如目前還不具備應(yīng)急功能的汽車辦公軟件和游戲，在未來的自動(dòng)駕駛時(shí)代，可能會(huì)成為用戶的應(yīng)急需求。至于整個(gè)汽車廠，互聯(lián)網(wǎng)資源是有限的。目前，數(shù)十家汽車公司正在爭奪幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)頭資源。供求關(guān)系已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。然而，上車體的軟件離不開下車體的支撐，安全要求總是先于娛樂。因此，整個(gè)汽車廠不會(huì)成為替代工廠和硬件處理器，兩者之間的關(guān)系將變得更加互利共贏。

軟件定義汽車的浪潮給科技公司和傳統(tǒng)汽車公司帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)智能化、數(shù)字化和自動(dòng)化，即使行業(yè)巨頭想要重塑汽車產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)，創(chuàng)造新的自主駕駛方式，也需要在意識(shí)、戰(zhàn)略、組織和機(jī)制上進(jìn)行深刻變革。

4.保障軟件安全是重要環(huán)節(jié)

車輛網(wǎng)絡(luò)化安全是車輛智能化和網(wǎng)絡(luò)化電子架構(gòu)變化的迫切需要，但其發(fā)展相對(duì)緩慢。為加快汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，汽車行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)有必要開放合作，共同完成汽車網(wǎng)絡(luò)安全之謎。汽車軟件需要形成滿足功能安全要求的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)和軟件開發(fā)過程，這需要得到整個(gè)行業(yè)的認(rèn)可。其次，軟件定義的車輛也對(duì)信息安全提出了很高的要求，需要從通信安全和設(shè)備可信度的角度加強(qiáng)保護(hù)。

中國先后出臺(tái)了《國家信息發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》等政策。今年2月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等11個(gè)部委日前聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，強(qiáng)調(diào)要建設(shè)全面高效的智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。

總的來說，中國軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比國外軟件強(qiáng)國晚了近半個(gè)世紀(jì)?？鐕嚬菊莆樟舜蟛糠株P(guān)鍵技術(shù)，并設(shè)置了更高的進(jìn)入門檻。我國需要從強(qiáng)化汽車軟件核心技術(shù)掌控能力、制定汽車軟件行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、提升國產(chǎn)軟件信息安全水平、培養(yǎng)汽車軟件研發(fā)復(fù)合型人才等方面入手，提高在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的競爭力。